《来自wjx_009的回答：》
彩色路面的全称是彩色沥青混凝土路面。在原材料方面有两个主要的区别:第一，原材料是不同的。黑色沥青用于普通沥青路面，彩色沥青用于彩色路面。第二，石头是不同的。普通原料为石灰石等原料，彩色路面的原料为人造彩色陶粒、天然彩色石材和浅色石材(可染)。彩色路面与普通路面的施工技术差异:唯一的区别是拌和楼应在拌和期间进行清扫。在摊铺和碾压过程中，黑色沥青不能粘在机器上，因此清洁更为重要。
《来自summer温情的回答：》
首先，什么是偏转
回弹弯沉是指路基或路面在规定荷载下产生垂直变形，卸载后可以恢复的部分。
回弹弯沉[回弹弯沉]指路基或路面在规定荷载下产生垂直变形，卸载后可以恢复的部分。
路面的回弹弯沉不仅反映了路基和路面结构的整体刚度和强度，而且与路面的使用状态有一定的内在联系。一般来说，回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形(刚度差)越大，同时抗疲劳性差，难以承受重载交通。相反，路面结构具有良好的抗疲劳性能，能够承受繁重的交通。此外，回弹弯沉也很容易测试。因此，我国现行的沥青路面设计方法采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。在标准轴载作用下，路面的回弹弯沉值Ls不超过设计弯沉值Ld，设计弯沉值Ld满足路面使用条件和设计使用寿命的要求，作为设计标准。即，Ls小于或等于Ld。
第二，什么是偏差值
弯沉值反映了路面各层的整体刚度，路基刚度一般由回弹模量反映。如果弯沉值太大，变形就越大，路面层就容易开裂。
弯沉值过大，原因一般与路面各层的材料性能、厚度、完整性(是否硬化)和密实度有关，也与气候条件有关，雨季时会过大。
第三，如何计算
下沉值计算
(1)现有路面的回弹弯沉值由标准汽车按正向卸载法用杠杆弯沉仪测量。挠度值反映路面的强度。在相同的车轮载荷下，路面的挠度值越大，路面抵抗垂直变形的能力越弱，反之亦然。回弹弯沉值大的路面在反复承受车轮荷载后会出现某种形式的损坏。另一方面，回弹弯沉小的路面可以承受重复的车轮荷载来达到这种破坏，即当达到相同的破坏程度时，回弹弯沉与路面的使用寿命成反比，即累积的重复车轮荷载。
(2)路面设计弯沉值:根据《公路沥青路面设计规范》 (JTJ 014—1997)的规定，新建沥青路面的应力计算方法是根据设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是路面整体刚度的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计的可变沉降值ld应根据公路等级Ac、设计寿命内一条车道的累计当量轴数Ne、面层类型系数As和基层类型系数Ab通过公式计算。
(3)路面弯沉值可以通过相关计算。
(4)路面实测弯沉值LS (0.01 mm)应根据标准车型的轮胎接地压力(MPa)、等效圆半径余(cm)、理论弯沉系数ac、弯沉综合修正系数F和地基回弹模量值E0(MPa)进行计算。
存在的问题
(1)原柔性路面设计规范中的容许挠度定义为设计使用寿命结束时最不利季节标准轴载下路面的最大容许挠度
(3)弯沉试验车车轮压力不足，导致回弹弯沉值较小。
(4)挠度试验车未称重或未正确加载，吨位不足，导致轴重与标准轴重偏差大，挠度值小。(5)弯沉仪探头位置不正确。一般情况下，弯沉仪的梁臂在测试时不应接触轮胎，探头应放置在测量点上，即轮隙中心前方3 ~ 5厘米处。
(6)温度校正不正确，通常仅利用当时的温度进行偏差校正。
(7)代表弯沉测量时间不正确，代表弯沉应在道路竣工后第一年的不利季节。
《来自John_4347的回答：》
城市沥青路面设计规范
1、沥青压实度，一般要求达到95%；
2、沥青的厚度，允许偏差为20-5mm；
3、弯沉，道路宽度小于9米，2.20米，9-15米4.20米，15米以上6.20米.挠度值不得小于设计规定；
4、平整度、鱼涌偏差为5mm；
5、宽度允许偏差范围为-20mm；
6、中线标高，允许偏差为20-20mm
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《来自wjx_009的回答：》
彩色路面的全称是彩色沥青混凝土路面。在原材料方面有两个主要的区别:第一，原材料是不同的。黑色沥青用于普通沥青路面，彩色沥青用于彩色路面。第二，石头是不同的。普通原料为石灰石等原料，彩色路面的原料为人造彩色陶粒、天然彩色石材和浅色石材(可染)。彩色路面与普通路面的施工技术差异:唯一的区别是拌和楼应在拌和期间进行清扫。在摊铺和碾压过程中，黑色沥青不能粘在机器上，因此清洁更为重要。
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首先，什么是偏转
回弹弯沉是指路基或路面在规定荷载下产生垂直变形，卸载后可以恢复的部分。
回弹弯沉[回弹弯沉]指路基或路面在规定荷载下产生垂直变形，卸载后可以恢复的部分。
路面的回弹弯沉不仅反映了路基和路面结构的整体刚度和强度，而且与路面的使用状态有一定的内在联系。一般来说，回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形(刚度差)越大，同时抗疲劳性差，难以承受重载交通。相反，路面结构具有良好的抗疲劳性能，能够承受繁重的交通。此外，回弹弯沉也很容易测试。因此，我国现行的沥青路面设计方法采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。在标准轴载作用下，路面的回弹弯沉值Ls不超过设计弯沉值Ld，设计弯沉值Ld满足路面使用条件和设计使用寿命的要求，作为设计标准。即，Ls小于或等于Ld。
第二，什么是偏差值
弯沉值反映了路面各层的整体刚度，路基刚度一般由回弹模量反映。如果弯沉值太大，变形就越大，路面层就容易开裂。
弯沉值过大，原因一般与路面各层的材料性能、厚度、完整性(是否硬化)和密实度有关，也与气候条件有关，雨季时会过大。
第三，如何计算
下沉值计算
(1)现有路面的回弹弯沉值由标准汽车按正向卸载法用杠杆弯沉仪测量。挠度值反映路面的强度。在相同的车轮载荷下，路面的挠度值越大，路面抵抗垂直变形的能力越弱，反之亦然。回弹弯沉值大的路面在反复承受车轮荷载后会出现某种形式的损坏。另一方面，回弹弯沉小的路面可以承受重复的车轮荷载来达到这种破坏，即当达到相同的破坏程度时，回弹弯沉与路面的使用寿命成反比，即累积的重复车轮荷载。
(2)路面设计弯沉值:根据《公路沥青路面设计规范》 (JTJ 014—1997)的规定，新建沥青路面的应力计算方法是根据设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是路面整体刚度的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计的可变沉降值ld应根据公路等级Ac、设计寿命内一条车道的累计当量轴数Ne、面层类型系数As和基层类型系数Ab通过公式计算。
(3)路面弯沉值可以通过相关计算。
(4)路面实测弯沉值LS (0.01 mm)应根据标准车型的轮胎接地压力(MPa)、等效圆半径余(cm)、理论弯沉系数ac、弯沉综合修正系数F和地基回弹模量值E0(MPa)进行计算。
存在的问题
(1)原柔性路面设计规范中的容许挠度定义为设计使用寿命结束时最不利季节标准轴载下路面的最大容许挠度
(3)弯沉试验车车轮压力不足，导致回弹弯沉值较小。
(4)挠度试验车未称重或未正确加载，吨位不足，导致轴重与标准轴重偏差大，挠度值小。(5)弯沉仪探头位置不正确。一般情况下，弯沉仪的梁臂在测试时不应接触轮胎，探头应放置在测量点上，即轮隙中心前方3 ~ 5厘米处。
(6)温度校正不正确，通常仅利用当时的温度进行偏差校正。
(7)代表弯沉测量时间不正确，代表弯沉应在道路竣工后第一年的不利季节。
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城市沥青路面设计规范
1、沥青压实度，一般要求达到95%；
2、沥青的厚度，允许偏差为20-5mm；
3、弯沉，道路宽度小于9米，2.20米，9-15米4.20米，15米以上6.20米.挠度值不得小于设计规定；
4、平整度、鱼涌偏差为5mm；
5、宽度允许偏差范围为-20mm；
6、中线标高，允许偏差为20-20mm
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